Silnik wysokoprężny FNM Marine 30HPE 180-225-250-270 KM

Silnik wysokoprężny FNM Marine 

dostępny z przekładniami:

Technodrive TM 485 A

ZF 63 IV

lub bez przekładni

FNM MARINE oferuje szeroką gamę silników morskich charakteryzujących się konkurencyjnymi osiągami i wysokimi mocami właściwymi przy niskich obrotach. Redukcja hałasu i wibracji oraz redukcja emisji spalin gwarantuje przyjemną i długą eksploatację. Wszystkie silniki mają mocną konstrukcję i funkcjonalne układy, a także wyróżniają się niezawodnością i trwałością, ich zwartość umożliwia wydajną pracę przy obniżonych kosztach eksploatacji, długich okresach między obsługowych i drastycznym zmniejszeniu zużycia. Dzięki znakomitym osiągom i momentom obrotowym na niskich obrotach jednostki osiągają optymalne osiągi również w najtrudniejszych warunkach żeglarskich.

NIEZAWODNY I TRWAŁY

Budowa 4-cylindrowego silnika morskiego FNM® 20HPE zgodnie z platformą B firmy GM w który wyposaża małe i średnie samochody w Europie. Silnik wykorzystuje wtrysk paliwa Common Rail kontrolowany przez elektroniczną jednostkę sterującą opracowaną we własnym zakresie i wykonaną specjalnie dla tego silnika, sprawia to, że silnik jest mały ale mocny i niezawodny

WYSOKI POZIOM WYDAJNOŚCI

Użyty w dowolnej jednostce rekreacyjnej czy komercyjnej osiąga do 129kW (175KM) i  3000h / r, ta jednostka napędowa gwarantuje doskonałe osiągi w każdych warunkach pracy.

ECU 

Elektroniczna jednostka sterująca silnika (ECU) ma za sobą 10 latach rozwoju, projekt realizowany przez zespół R&D przeznaczony do stosowania w silnikach okrętowych HPE. ECU kontroluje części systemu Common Rail firmy Bosch, parametry mogą być spersonalizowane zgodnie z życzeniem klientów. To gwarantuje doskonałe wyniki a jednocześnie ograniczoną emisje.

BLOK SILNIKA I GŁOWICA

 Blok cylindrów wykonany z żeliwa szarego

- Głowica cylindra wykonana z aluminium

- Technologia 4 zaworów na cylinder z hydraulicznymi napinaczami luzu

- Podwójne górne wałki rozrządu

- Tłoki chłodzone olejem z pierścieniami zaciskowymi i zgarniającymi

- Dostępność usług i części klasy samochodowej

- łańcuch rozrządu

SYSTEM SMAROWANIA

- Łatwo wymienny filtr oleju na górze silnika
- Łatwe sprawdzenie lub wymiana separatora oleju na górze silnika
- Technologia podwójnego filtra oparów oleju
- Zintegrowana chłodnica z płynem chłodzącym silnik

SYSTEM PALIWOWY

- Układ wtrysku paliwa Common Rail

- Opatentowany ECU CMD

- Filtr paliwa z separatorem wody i alarmem

MONTOWANIE SILNIKA

- Elastyczne mocowanie silnika

 WYMIARY

UKŁAD WLOTOWY I WYDECHOWY

- Filtr powietrza klasy komercyjnej
- Opary oleju przedostają się do powietrza wlotowego
- Kolanko wydechowe lub podwyższenie w zależności od zastosowania
- Turbosprężarka chłodzona płynem chłodzącym
- Intercooler chłodzony wodą

SYSTEM CHŁODZENIA

- Chłodzenie słodką wodą regulowane termostatycznie
- Jednostka termiczna integrująca kolektor wydechowy, termostat rurowy, wymiennik ciepła i zbiornik wyrównawczy
- Łatwo dostępna pompa z wirnikiem wody morskiej

UKŁAD ELEKTRYCZNY

- Standardowa dwubiegunowa instalacja elektryczna 12V

- rozrusznik 12V-2,3kW

- Alternator 12V-110A

- Przycisk zatrzymania awaryjnego na ECU silnika

- Panel CANBUS z przedłużeniem 8m i cyfrowy wyświetlacz danych silnika

 Szeroka gama dodatkowych instrumentów

Dostępne przekładnie:

Przekładnie kątowe
- TM485 A (10 °): R. 1,53: 1, 2,08: 1, 2,60: 1
- ZF 45 A

Przekładnie V-LINE
- ZF63-IV (12 °): R. 1,29: 1, 1,56: 1, 1,99: 1, 2,48: 1

Przekładnie wewnętrzne i współosiowe
- ZF 45 D (w linii): R. 1,26: 1, 1,51: 1, 1,75: 1, 1,93: 1, 2,48: 1, 2,78: 1
- ZF63C (współosiowe): R. 1,00: 1

Podane ceny są cenami orientacyjnymi, przed zakupem skontaktuj się ze sprzedawcą